María Mercedes Maldonado

Los humedales en los programas de gobierno de las candidaturas a la Alcaldía de Bogotá

Los humedales cumplen funciones ecológicas fundamentales como reguladores de los regímenes hidrológicos y como hábitat de una fauna y flora características, especialmente de aves acuáticas, según la Convención Ramsar. Son los ecosistemas urbanos más frágiles y están expuestos a diversas amenazas de Bogotá. En el ordenamiento territorial de la ciudad se definen como parques ecológicos y están conformados por el espejo de agua, la ronda hidráulica y la zona de manejo y preservación ambiental.
Bogotá |
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Andrés Camacho M.

Movilidad eléctrica: 10 retos para el próximo gobierno de Bogotá

Según estudios de la IEA (International Energy Agency), “las necesidades energéticas mundiales ascienden más lentamente que en el pasado, pero todavía aumentarán un 30% de aquí a 2040, lo cual equivale a añadir otra China y otra India a la demanda mundial actual[1]. Al analizar el comportamiento de la demanda uno los sectores de mayor consumo es el sector transporte, el cual a su vez es uno de los que más contribuye con la generación de gases efecto invernadero. El transporte consume alrededor de 2.500 millones de toneladas equivalentes de petróleo (MTEP), casi un tercio del consumo final de energía, abastecido principalmente por derivados de petróleo, panorama cada vez más complejo debido al incremento de la concentración de la población mundial en megaciudades, agravando los problemas de tránsito, de ingreso y desplazamiento de personas y cargas.
Ciudad |
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Andrés Camacho M.

Peñalosa: la revocatoria que sí fue

En abril de 2016, cuando apenas se cumplían 100 días de la administración de Enrique Peñalosa, ya se conocían los principales intereses de su alcaldía, en esos primeros días Peñalosa anunció que iba a desconocer los estudios para el Metro Subterráneo y que su objetivo era adelantar unos nuevos estudios para un Metro Elevado, a su vez, anunció su interés por la urbanización de la Reserva Thomas Van Der Hammen, proyecto que ha mostrado su visión y proyección para el crecimiento de la ciudad. En estos primero días y casi de manera desapercibida logró la aprobación en el Concejo de Bogotá de una medida para la fusión de hospitales en el distrito capital, también en los primeros 100 días, sin estudio alguno, anunció la venta de la Empresa de Telecomunicaciones de Bogotá – ETB y le puso un valor de 2,2 Billones de pesos como estimado para su venta, el 3 de febrero ya había aplicado el primer incremento en las tarifas para Transmilenio, llevando a $2000 el pasaje en el sistema y $1700 pesos para servicios zonales, hasta fecha ya van cuatro incrementos que ascienden a $600 pesos desde que se posesionó como alcalde, el 7 de abril Juana Afanador y Carlos Carrillo, con quienes nos hicimos grandes amigos gracias a Peñalosa, destapaban el escándalo sobre el título de doctorado que nunca tuvo el alcalde. Es así como transcurridos estos primeros días, la ciudadanía respondía y las encuestadoras anunciaban la marca de su administración, según los datos de la firma Gallup el 65% de los encuestados para esa fecha creía que las cosas en la Bogotá estaban empeorando.
Cerros Orientales |
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Andrés Camacho M.

TransMilenio fracasó

La construcción del SISTEMA MASIVO DE TRANSPORTE TRANSMILENIO inició en 1998 y fue inaugurado el 4 de diciembre de 2000, entró en operación el 18 del mismo mes con las troncales de la avenida Caracas y la Calle 80. La decisión de adoptar el modelo BRT (Bus de Tránsito Rápido) para el transporte masivo de Bogotá fue tomada por ENRIQUE PEÑALOSA en 1997 luego del estudio presentado por la empresa japonesa JAPAN INTERNATIONAL COPERATION AGENCY (JICA) en un documento titulado Plan Maestro de Transporte Urbano, en dicho documento se incluye la primera línea del metro, sin embargo, Peñalosa privilegió la implementación del proyecto TransMilenio dejando por fuera la construcción de la primera línea. La razón para prescindir del metro fue señalar que esta no era la opción más conveniente a corto plazo, pues sólo a quince o veinte años se necesitaría una línea y que su costo era diez veces mayor a la alternativa de buses articulados; hoy pasados casi 20 años de operación con este modelo de movilidad para Bogotá es hora de evaluar sus resultados.
Bogotá |
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La Terrible

La talatón de Enrique Peñalosa

Hacía un sol picante. No quedaba más remedio que huir a la sombra para poder caminar hacia mi destino. Una señora con un saco en la mano comentaba “estamos a 21ºC, esto es anti-rolo”. La sombra que me protegía era la de algunos edificios, en el horizonte se apreciaba el cielo azul bajo un manto gris que le daba un aire apocalíptico a la ciudad, a mi ciudad. No había árboles. No era la única que tenía esa molestia, también algunas personas mayores, algunos niños que lloraban por desespero. Ese infierno solamente era apreciado por quienes habían llegado a Bogotá de tierra caliente, lo disfrutaban sin entender el problema de fondo, 21ºC en Bogotá y la ausencia de árboles.
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