Andrés Camacho M.

@andrescamacho_

Máster en Energías Renovables, Licenciado en Física, Ingeniero Eléctrico, Docente Universitario Vocero de la Revocatoria a Enrique Peñalosa y Somos Bogotá. Bloggero y Columnista de temas de Paz, Política, Ciudad, Energía y Ambiente.

TransMilenio fracasó

La construcción del SISTEMA MASIVO DE TRANSPORTE TRANSMILENIO inició en 1998 y fue inaugurado el 4 de diciembre de 2000, entró en operación el 18 del mismo mes con las troncales de la avenida Caracas y la Calle 80. La decisión de adoptar el modelo BRT (Bus de Tránsito Rápido) para el transporte masivo de Bogotá fue tomada por ENRIQUE PEÑALOSA en 1997 luego del estudio presentado por la empresa japonesa JAPAN INTERNATIONAL COPERATION AGENCY (JICA) en un documento titulado Plan Maestro de Transporte Urbano, en dicho documento se incluye la primera línea del metro, sin embargo, Peñalosa privilegió la implementación del proyecto TransMilenio dejando por fuera la construcción de la primera línea. La razón para prescindir del metro fue señalar que esta no era la opción más conveniente a corto plazo, pues sólo a quince o veinte años se necesitaría una línea y que su costo era diez veces mayor a la alternativa de buses articulados; hoy pasados casi 20 años de operación con este modelo de movilidad para Bogotá es hora de evaluar sus resultados.

11/03/2019

¿Cómo es la vuelta de la segunda vuelta?

La segunda vuelta electoral o también llamada balotaje, nace en el siglo XIX exactamente en 1852 con la instauración del Segundo Imperio francés de Napoleón III, se aplica nuevamente en la III República y surge con gran fuerza en la V República a través de la Constitución francesa de 1958. Es una institución electoral paradigmática del derecho electoral y constitucional francés. Se usa para definir entre dos candidatos o candidatas cuando en una elección ninguno supera un determinado porcentaje de los votos (por lo general mayoría absoluta).

24/12/2018

Crónica de una licitación anunciada

La renovación de la flota de buses de TransMilenio es un asunto pendiente desde hace varios años, el estado de los actuales ha incidido de manera negativa en el servicio del sistema, según cifras presentadas en un reciente debate en el Concejo de Bogotá, durante el año 2017 los buses del servicio troncal se vararon en vía en más de 10.000 ocasiones, en lo que va del 2018 la situación no varía mucho: entre enero y julio se vararon en vía 5.340 buses, es decir 890 automotores por mes y 30 cada día.

06/11/2018

La Avenida Longitudinal de Occidente y las mega vías de Peñalosa

La Avenida Longitudinal de Occidente -ALO- data de 1961, esta obra fue concebida como la primera autopista con Peajes de Bogotá bajo el modelo de concesión, el cobro se haría por “carril de kilómetro recorrido”, sin embargo, para desplazarse por el occidente de la ciudad sin usar la autopista concesionada siempre se ha considerado la Avenida Ciudad de Cali como alternativa, esto debido a que es paralela a la ALO.

17/10/2018

El Plan de Ordenamiento Territorial de Peñalosa

Así que a la discusión sobre el Nuevo POT representa el debate estructural con Enrique Peñalosa, ¿es está la ciudad que queremos?, ¿es está la ciudad que necesitamos o es la que necesita Peñalosa?, más vale que empecemos a responder estás preguntas antes de que sea demasiado tarde.

04/10/2018