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¡Increíble! Cafetal en Medio de Bogotá

Por increíble que parezca estos dos vecinos de Bogotá se las arreglaron para tener su propia plantación de café apenas bajando las escaleras de su apartamento. Qué gran ejemplo de ingenio y dedicación. Seguir leyendo...

Los humedales en los programas de gobierno de las candidaturas a la Alcaldía de Bogotá

Los humedales cumplen funciones ecológicas fundamentales como reguladores de los regímenes hidrológicos y como hábitat de una fauna y flora características, especialmente de aves acuáticas, según la Convención Ramsar. Son los ecosistemas urbanos más frágiles y están expuestos a diversas amenazas de Bogotá. En el ordenamiento territorial de la ciudad se definen como parques ecológicos y están conformados por el espejo de agua, la ronda hidráulica y la zona de manejo y preservación ambiental.

En qué va el POT y la batalla por el modelo de ciudad

La Planificación Territorial, Ordenación del Territorio u Ordenamiento Territorial, es una herramienta interdisciplinaria y técnica administrativa que tiene por objeto el análisis y gestión de los espacios geográficos y territorios, tanto Urbanos como Rurales, esto en el marco de la organización política y administrativa de un país, región o localidad. Está planeación se realiza buscando equilibrio ambiental, económico y social. Particularmente en Colombia dicha herramienta se encuentra consagrada en la Constitución Política de 1991 y fue desarrollada mediante la promulgación de la Ley 388 de 1997 o llamada también Ley de Ordenamiento Territorial, en ella se encuentran los aspectos fundamentales que debe contemplar el ordenamiento del territorio para garantizar la sostenibilidad de este.

Movilidad eléctrica: 10 retos para el próximo gobierno de Bogotá

Según estudios de la IEA (International Energy Agency), “las necesidades energéticas mundiales ascienden más lentamente que en el pasado, pero todavía aumentarán un 30% de aquí a 2040, lo cual equivale a añadir otra China y otra India a la demanda mundial actual[1]. Al analizar el comportamiento de la demanda uno los sectores de mayor consumo es el sector transporte, el cual a su vez es uno de los que más contribuye con la generación de gases efecto invernadero. El transporte consume alrededor de 2.500 millones de toneladas equivalentes de petróleo (MTEP), casi un tercio del consumo final de energía, abastecido principalmente por derivados de petróleo, panorama cada vez más complejo debido al incremento de la concentración de la población mundial en megaciudades, agravando los problemas de tránsito, de ingreso y desplazamiento de personas y cargas.

Peñalosa: la revocatoria que sí fue

En abril de 2016, cuando apenas se cumplían 100 días de la administración de Enrique Peñalosa, ya se conocían los principales intereses de su alcaldía, en esos primeros días Peñalosa anunció que iba a desconocer los estudios para el Metro Subterráneo y que su objetivo era adelantar unos nuevos estudios para un Metro Elevado, a su vez, anunció su interés por la urbanización de la Reserva Thomas Van Der Hammen, proyecto que ha mostrado su visión y proyección para el crecimiento de la ciudad. En estos primero días y casi de manera desapercibida logró la aprobación en el Concejo de Bogotá de una medida para la fusión de hospitales en el distrito capital, también en los primeros 100 días, sin estudio alguno, anunció la venta de la Empresa de Telecomunicaciones de Bogotá – ETB y le puso un valor de 2,2 Billones de pesos como estimado para su venta, el 3 de febrero ya había aplicado el primer incremento en las tarifas para Transmilenio, llevando a $2000 el pasaje en el sistema y $1700 pesos para servicios zonales, hasta fecha ya van cuatro incrementos que ascienden a $600 pesos desde que se posesionó como alcalde, el 7 de abril Juana Afanador y Carlos Carrillo, con quienes nos hicimos grandes amigos gracias a Peñalosa, destapaban el escándalo sobre el título de doctorado que nunca tuvo el alcalde. Es así como transcurridos estos primeros días, la ciudadanía respondía y las encuestadoras anunciaban la marca de su administración, según los datos de la firma Gallup el 65% de los encuestados para esa fecha creía que las cosas en la Bogotá estaban empeorando.

Ni con las cifras infladas de crecimiento urbano de Peñalosa se necesita Chingaza II

En el día del agua Antonio Navarro, precandidato a la Alcaldía de Bogotá,  prendió el debate con un trino sobre la necesidad de estudiar el proyecto Chingaza II para el abastecimiento de agua de Bogotá y de la sabana. El sentido del trino no era señalar la inconveniencia de este proyecto sino, más bien, hacer eco a voces que han llamado la atención sobre la necesidad de acelerar los proyectos de expansión de la Empresa de Acueducto. Por ejemplo, unos meses atrás, Diego Laserna había alertado, con tono catastrofista, que en 2019 la demanda de agua podría superar la oferta, anuncio que coincide con los planteamientos  proclives a las grandes obras de expansión, que ahora recurren al argumento de que el  cambio climático podría afectar la capacidad de las fuentes que abastecen la ciudad.

TransMilenio fracasó

La construcción del SISTEMA MASIVO DE TRANSPORTE TRANSMILENIO inició en 1998 y fue inaugurado el 4 de diciembre de 2000, entró en operación el 18 del mismo mes con las troncales de la avenida Caracas y la Calle 80. La decisión de adoptar el modelo BRT (Bus de Tránsito Rápido) para el transporte masivo de Bogotá fue tomada por ENRIQUE PEÑALOSA en 1997 luego del estudio presentado por la empresa japonesa JAPAN INTERNATIONAL COPERATION AGENCY (JICA) en un documento titulado Plan Maestro de Transporte Urbano, en dicho documento se incluye la primera línea del metro, sin embargo, Peñalosa privilegió la implementación del proyecto TransMilenio dejando por fuera la construcción de la primera línea. La razón para prescindir del metro fue señalar que esta no era la opción más conveniente a corto plazo, pues sólo a quince o veinte años se necesitaría una línea y que su costo era diez veces mayor a la alternativa de buses articulados; hoy pasados casi 20 años de operación con este modelo de movilidad para Bogotá es hora de evaluar sus resultados.

Las “Odebrechts” que buscan construir el trencito cañero de Peñalosa.

El gerente de la Empresa Metro – que no existe por capricho de Enrique Peñalosa – Andrés Escobar, a quien el alcalde le asignó un sueldo de 30 millones de pesos mensuales, anunció el pasado 25 de febrero del 2019, que siete consorcios de empresas presentaron la documentación necesaria para entrar formalmente en la carrera por construir el trencito cañero al que Peñalosa quiere condenar a Bogotá, así como lo hizo hace 17 años cuando uso la plática de la línea del metro que en ese tiempo se proyectaba en la Caracas para las primeras troncales de Transmilenio.

La talatón de Enrique Peñalosa

Hacía un sol picante. No quedaba más remedio que huir a la sombra para poder caminar hacia mi destino. Una señora con un saco en la mano comentaba “estamos a 21ºC, esto es anti-rolo”. La sombra que me protegía era la de algunos edificios, en el horizonte se apreciaba el cielo azul bajo un manto gris que le daba un aire apocalíptico a la ciudad, a mi ciudad. No había árboles. No era la única que tenía esa molestia, también algunas personas mayores, algunos niños que lloraban por desespero. Ese infierno solamente era apreciado por quienes habían llegado a Bogotá de tierra caliente, lo disfrutaban sin entender el problema de fondo, 21ºC en Bogotá y la ausencia de árboles.

¿Cómo es la vuelta de la segunda vuelta?

La segunda vuelta electoral o también llamada balotaje, nace en el siglo XIX exactamente en 1852 con la instauración del Segundo Imperio francés de Napoleón III, se aplica nuevamente en la III República y surge con gran fuerza en la V República a través de la Constitución francesa de 1958. Es una institución electoral paradigmática del derecho electoral y constitucional francés. Se usa para definir entre dos candidatos o candidatas cuando en una elección ninguno supera un determinado porcentaje de los votos (por lo general mayoría absoluta).

#DiccionarioImagina: el derecho a la ciudad

Para nuestro #DiccionarioImagina compartimos a continuación una entrevista del año 2014 concedida por el reconocido geógrafo británico David Harvey al grupo de investigación Derecho a la Ciudad, integrado por estudiantes de Flacso-Ecuador. Difundimos la entrevista dado su carácter didáctico, en la que explica de forma clara y sintética el derecho a la ciudad, una bandera fundamental de los movimientos sociales urbanos contemporáneos que ha sido teorizada por las ciencias sociales vinculadas a los estudios urbanos.

Crónica de una licitación anunciada

La renovación de la flota de buses de TransMilenio es un asunto pendiente desde hace varios años, el estado de los actuales ha incidido de manera negativa en el servicio del sistema, según cifras presentadas en un reciente debate en el Concejo de Bogotá, durante el año 2017 los buses del servicio troncal se vararon en vía en más de 10.000 ocasiones, en lo que va del 2018 la situación no varía mucho: entre enero y julio se vararon en vía 5.340 buses, es decir 890 automotores por mes y 30 cada día.

Bogotá con hambre (i)

Según la FAO más de 1000 millones de personas en el planeta tierra están subnutridas debido a la imposibilidad de acceder a alimentos suficientes por sus precios, el desempleo y la pobreza. En Colombia según cifras de Planeación Nacional son más de 3 millones de personas las que no están bien alimentadas. Todos los años se desperdician más de 9 millones de toneladas de comida que podían estar alimentando a 8 millones de personas y de esas más de 9 millones de toneladas desperdiciadas por lo menos 1,5 millones de toneladas son botadas a la basura por las familias del país.

“Cierren los rellenos sanitarios”. Razones desde la historia ambiental

A mediados del siglo XX las autoridades sanitarias nacionales e internacionales aceptaban varias alternativas para tratar los residuos urbanos: incineración, compostaje, alimentación de cerdos, disposición en el mar y los ríos y, vertederos a cielo abierto. Sin embargo, a medida que la expansión de la economía capitalista moldeó con más fuerza los espacios urbanos, dio origen a lo que el geógrafo David Harvey denomina las “ciudades neoliberales”, espacios de mercantilización e inversión de capitales internacionales. Esa dinámica aceleró el incremento de basuras urbanas y llevó a que los ingenieros buscaran métodos que, simultáneamente, cuidaran de la salud humana y el ambiente y brindaran formas de encapsular los desechos cuyo incremento simboliza riqueza y prestigio (Melosi, 2002, Strasser, 1999). Antes de su difusión global, el relleno sanitario recorrió varios trayectos en Estados Unidos, el país que lo implementó como la solución final a la basura contemporánea.

Una seguridad de los Cuidados

Existe actualmente una creciente necesidad de protección en las sociedades, el avance de dinámicas de individualización ha roto una serie de relaciones que son la base del tejido social, hace que vivamos en una guerra civil no declarada, en el caso colombiano esto tiene una expresión armada de larga duración, por esto los asuntos de la seguridad toman una especial relevancia en el debate público, sin embargo, la visión dominante de la protección-seguridad  -latente en toda la comunidad política- se ha cimentado con base en el miedo, la libertad negativa y la competencia.